减速驱动桥的组成和作用

1、Nm，电机功率140kW～260kW，最大承载45吨～13吨，适用于中重卡和高地板客车较传统平行轴电驱桥减重8%，较直驱方案减轻25%较传统平。

2、集成化趋势三合一电驱动总成主流化当前市场电驱动总成逐步走向机电融合集成化，三合一电驱动总成电机电控减速器已成为行业主流，且由简单物理集成向深度集成融合发展小型化与轻量化需求随着纯电动车能耗竞争力要求提高，电驱动总成小型化轻量化成为必然趋势集成化设计通过共用包络箱体，减少。

3、BorgWarner电驱动及减速器系列产品主要包括eGearDrive系列产品eDM电驱系统以及新一代三合一电驱系统iDMeGearDrive系列产品 eGearDrive 3101专为电动汽车传动系统设计，采用高效斜齿轮传动，具有较小齿侧间隙结构紧凑重量轻高度集成化等特点，运转平稳安静曾被特斯拉收购并应用于特斯拉Roadster上。

4、新能源汽车电驱系统中的齿轮数量主要取决于驱动电机的类型和变速器的设计以下是常见情况的详细分析单速变速器主流方案大多数纯电动车采用单级减速器，齿轮组通常包含2个圆柱斜齿轮输入轴与电机连接，输出轴通差速器 差速器内部的4个锥齿轮2个半轴齿轮+2个行星齿轮总计6个核心齿轮。

5、是的 纯电动汽车的动力系统通常由驱动电机系统和减速器组成驱动电机系统主要由电动机电控制器和电池组等组成，它们一起协作来提供动力和控制纯电动汽车的速度和加速度而减速器则负责将电动机高速旋转的动力转换成轮轴所需要的低速高扭矩的动力，以驱动车轮运动因此，驱动电机系统和减速器是纯电动。

6、垂直轴电驱桥驱动电机与驱动桥以垂直的角度进行连接传动，通常应用于中重型商用车型轮边电机驱动这种系统将驱动电机与减速器传统驱动桥高度集成，释放下底板空间，取消传动轴，有利于整车布置它具有传动效率高集成度高占用空间小等优点轮毂电机驱动轮毂电机驱动系统将驱动电机与桥高度集成。

7、一纯电新能源车传动系统核心类型单级减速驱动系统 结构特点电动机输出轴通过单级减速器固定齿比直接连接驱动轴，省略离合器变速器倒档齿轮和差速器技术原理车载电源提供恒定电流，通过电路控制实现电机正反转替代倒档和转速调节替代变速器电动轮驱动时，电机直接集成于车轮内。

8、江淮思皓E10X的电驱动系统和动力电池技术状态分析如下电驱动系统“4合1”集成设计思皓E10X适配的电驱动系统采用“4合1”设计，将减速器驱动电机电控系统以及PDU配电盒整合为一体这种设计相较于其他厂商常用的“3合1”系统，进一步提升了集成度，使系统更为紧凑，有利于整车布局和轻量化。

9、电动汽车的三合一电驱系统，即整合了电控电机与减速器的集成设计，已成为行业发展趋势国内厂商与国外GKNBOSCHZF等企业均在这一领域取得领先，并在部分车型上实现应用本文将通过具体产品解析，分享技术参数与设计结构，以更新知识储备，为日后的应用提供依据GKN吉凯恩 提供的最新电驱动桥技术，在。

10、蔚来汽车的电驱动技术由XPT蔚来驱动科技公司提供，该公司专注于研发与制造高效的EDS电驱动系统这套系统包括电机电机控制器和减速箱，以及ESS储能系统，为蔚来多款车型如EC6ES6ES8和ET7提供了动力支持下面将详细介绍XPT的两款电驱动系统240300kW感应电驱动系统和100180kW永磁同步系统，以及ET。

11、福特领界EV爱驰U5和理想ONE三款车型均采用了博格华纳提供的高性能eDM电驱模块，该模块最高效率超过95％以下是对eDM电驱模块的详细介绍产品特性结构与集成度eDM电驱动模块将电机与减速器集成在一起，采用高精度齿轮工艺，铝压铸壳体和精简部件设计，结构紧凑且轻量化，便于集成和安装效率与性能。

12、2谐波减速机的谐波传动是运用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大精度很高，但缺陷是柔轮寿数有限不耐冲击，刚性与金属件比较较差输入转速不能太高3行星减速机其特征是结构比较紧凑，回程空隙小精度较高驱动功率高，耗能低，减速规划广输出扭矩大运用寿数很长。

13、缺点占用空间大，不利于整车布置单电机+减速器 特点电机与减速机集成一体，通过悬置支架布置在后轴，通过双半轴进行动力传输优缺点优点整车NVH效果好缺点系统效率低开发难度大和制造成本高占用空间大，动力电池包布置困难离地间隙小，通过性差重量大集成电驱桥 同轴电驱桥。

14、2 能量转换电机控制器将直流电逆变为三相交流电，输送给驱动电机多为永磁同步电机或异步电机，电机将电能转化为旋转机械能3 动力传递电机输出轴通过减速器或集成式电驱动桥调整转速扭矩，最终传递给车轮，推动车辆前进二控制系统核心作用1 指令处理车辆控制器VCU接收加速踏板。

15、开关磁阻电机结构简单，成本较低，可靠性高，但存在转矩波动大噪声大等缺点异步感应电机具有结构简单坚固成本低可靠性高等特点，其电驱动系统具有良好的性能，被较早地应用于电动汽车，目前仍是主流产品变速器减速器电动汽车用的驱动电机具有宽广的运行范围，并且在低速恒转矩区和高速弱磁区。